上海两大机场运量日趋饱和 改建扩容“箭在弦上”

　　入夜，从位于虹桥机场航道下的七宝家乐福往上看，每隔几分钟，都有飞机从头顶掠过。记者昨晚在虹桥机场，对照航班时刻表，已经是晚上9时45分了，飞机仍在以每5分钟2—3班的数量持续进出港，直至午夜。遇上空中管制和天气影响，不少航班要到次日凌晨才能落地。

　　据机场集团提供的数据，虹桥机场每天高峰时段每小时起落架次已超过40架次，今年最多一天，全天达到了800多架次。“等于是24小时在运行。”上海机场集团董事长李德润说，“周边的老百姓难免有意见。”

　　目前，虹桥机场的设计保障容量是每年4000万人次。据机场集团预估，今年全年，虹桥机场旅客吞吐量有望达到3800万人次。也就是说，只有200万人次的预留空间。

　　浦东机场亦面临相似窘境。目前，浦东机场共有135个机位，其中近机位70个，远机位65个。“今年浦东机场的5000万客流，靠桥率不足50%。”李德润说。加上浦东机场跑道与对应的航站楼尚未实现完全的独立起降，飞机降落，从地面绕行到其他航站楼的情况时有发生。

　　远机位多，加上非独立起降，浦东机场时常会出现“交通堵塞”。李德润说：“浦东机场客运量不断增长，目前我们的基础建设，已经不足以支持未来发展。”

　　按照IATA（国际航空运输协会）的预计，到2030年，全球航空出行人数将达到59亿人次，与2010年相比增加2—3倍。而按照民航局“民航强国”的战略要求，到2030年，我国的航空出行人数将达到15亿人次，是2010年的5倍。

　　上海两大机场的改建、扩建势在必行。

　　改建在去年已经启动。去年底，浦东机场1号航站楼改造开始，按照该航站楼远期年旅客吞吐量3680万人次的运行能力进行设计。机场集团规划，浦东机场定位于国际航空枢纽，客货运并举，1号航站楼的改造，着力于旅客中转流程。

　　卫星厅的建设也已提上议事日程。根据规划，浦东机场两个卫星厅将被命名为S1、S2，可新增近机位110个，主要供基地航空公司使用，预计明年开工。卫星 厅建成后，浦东机场的年旅客吞吐量将从目前的5000万人次提高到8000万人次，两大机场的年吞吐总和也将达到1.1亿—1.2亿人次。此外，浦东机场 的第四跑道已经建成，待投入使用后，将改善目前飞机绕行及与地面车辆路线交叉的问题。

　　按规划，虹桥机场将更注重国内点对点的航线设置，兼顾日韩和我国港澳台地区，并作为国际航班的备降区域。虹桥机场东片区的改造即将开始。虹桥东片区，也就 是为人们熟知的虹桥机场1号航站楼及其周边地区。改造完成后，虹桥机场现有的日韩航班和港澳台航班将全部纳入1号航站楼，但因为虹桥机场整体定位为国内机 场，现有的8条航线16班次的日韩航班，将不会再增加。“虹桥机场东片区与虹桥商务区连为一体，主力放在日韩及我国港澳台的2小时航程的航班上。”

　　两大机场基础建设升级

　　■去年底，浦东机场1号航站楼改造开始，按照该航站楼远期年旅客吞吐量3680万人次的运行能力进行设计，着力于旅客中转流程

　　■浦东机场两个卫星厅预计明年开工，可新增近机位110个。建成后，浦东机场年旅客吞吐量将从目前5000万人次提高到8000万人次

　　■浦东机场的第四跑道已经建成，待投入使用后，将改善目前飞机绕行及与地面车辆路线交叉的问题

　　■虹桥机场东片区即1号航站楼及其周边地区改造即将开始。完成后，虹桥机场现有日韩航班和港澳台航班将全部纳入1号航站楼